Type de fourgonnettes japonaises
Il existe en gros quatre types de fourgonnettes. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques de chacun des quatre types.
Fourgonnette Bicorps
Celui qu'on appelle "Bonnet van (Bon van)" ou "Estate van" se caractérise par une hauteur de véhicule réduite et un espace de chargement à l'arrière. Il s'agit principalement du type break (un type traditionnellement appelé fourgonnette légère). La capacité de charge maximale de ce type est de 200 kg pour les voitures kei et de 350 à 500 kg pour les voitures immatriculées (voitures de taille standard). Bien que la capacité de chargement maximale soit la plus petite parmi les fourgonnettes, le niveau de fatigue relativement faible des passagers et la hauteur réduite du véhicule sont ses caractéristiques distinctives.
Fourgonnette Van
Il s'agit d'une fourgonnette avec une configuration de voiture à l'avant et un grand plateau de chargement l'arrière, que l'on voit depuis longtemps sur les petites voitures européennes. Fourgonnette utilisé pour signifier un break couvert parmi la catégorie fourgonnette, est le nom généralement employé pour des petits véhicules de transport de marchandises (petits camions) en français, et c'est essentiellement un nom pour le petit fourgon à capot dérivé d'une voiture plus populaire.
Étant donné qu'on a conservé la moitié avant de la voiture de tourisme , il pourrait s'agir d'une extension du type bicorps. La caractéristique est que seule la partie arrière du véhicule a la forme d'une grande caisse et que le panneau extérieur de l'habitacle et le coffre sont reliés, ce qui est différent du type dans lequel un coffre est installé sur un camion pick-up. L'intérieur du siège du conducteur et la soute à bagages sont également reliés dans presque tous les modèles.
Depuis son origine, la position de conduite et la stabilité ont l'avantage d'être plus proches des véhicules de tourisme par rapport au type Cabine avancée, mais le gain de place du type cabine avancée est plus élevé . Parmi les voitures japonaises, il y avait le Mikasa Mark II de Okamura Corporation, le Nissan AD MAX, et l'ALTO_HUSTLE de Suzuki. Cependant, elles ne se sont pas imposées en raison de la limite de hauteur des parkings et de l'inconvénient des 2 portes, et le type à monocorps décrit plus loin était déjà très populaire.
Fourgonnette Monospace
Un véhicule utilitaire monospace qui a le même design que le monospace et la fourgonnette, ou leur dérivé, est considéré comme l'une des voitures européennes les plus répandues. Il possède une cabine haute et un coffre, et le capot est plus court par rapport à sa longueur totale, c'est pourquoi on l'appelle parfois le corps et demi au Japon.
La quasi-totalité d'entre eux disposent d'une gamme de versions passagers et mixtes passagers/fret.
Les avantages sont une bonne stabilité, une position de conduite naturelle et une zone d'écrasement suffisamment sécurisée, mais la capacité du coffre est réduite en raison de ces avantages.
Fourgonnette Monocorps
Le type monocorps est un véhicule de grande hauteur et il n'y a pas de capot indépendant, si bien qu'un grand espace au sol peut être alloué au coffre de la voiture. D'autre part, il est pénalisant en termes de position de conduite et de sécurité en cas de collision avant par rapport au style avec capot, ce qui fait que les fourgonnettes japonaises des années 2000 ou suivantes ont une zone minimale de risque de déformation et de structure anti-déformation du compartiment .
En ce qui concerne la position de montage du moteur, il y a le type de cabine avancée qui se trouve sous le siège avant, le type de cabine semi-avancée qui se trouve sous le siège avant ou devant le siège avant, le type médian qui est au centre du corps du véhicule sous le plancher et le type de moteur arrière qui est derrière l'axe arrière.
Dans le type monocorps, certains modèles ont trois rangées de sièges.
