Camion Toyota Dyna de 7e génération
La 7ème génération du DYNA / TOYOACE a fait ses débuts en mai 1999. Le seul changement de modèle concerne les modèles diesel de 1,75 t~3,5 t, mais un nouveau 4 t a été ajouté à la gamme pour améliorer l'efficacité logistique et la rentabilité et pour y inclure des fonctions de sécurité comme l'ABS et accroître le confort afin de réduire le stress des conducteurs.
Il y a désormais 5 moteurs diesel améliorés, économiques et performants. En septembre 2002, un modèle à faibles émissions a été ajouté pour répondre aux exigences de la réglementation en matière de réduction de la pollution adoptée dans 7 préfectures/villes de la région du Kanto et dans 6 de la Région du Kansai. Par la suite, des systèmes antipollution ont été installés sur une large gamme de modèles.
En mai 2000, les modèles à essence de 2,7 litres, ainsi que les moteurs à essence de 2,7 litres et 4,1 litres de GPL ont été ajoutés. En juin 2001, les modèles de 1~1,5t ont également été renouvelés. Le design standard était le même que celui des modèles haut de gamme. La 7ème génération de TOYOACE" a duré longtemps jusqu'à la fin de la production en 2011. Au cours de cette période, de nombreuses améliorations ont été apportées conformément aux lois sur les émissions qui sont devenues plus strictes au fil des ans."
Il a été produit de 1999 à 2011 (2,0 t) et de 2001 à - (1,0 t).
1999
La 7ème génération de DYNA/TOYOACE est arrivée. La poignée de frein de stationnement a été remplacée par un levier en remplacement de la tige. À partir de cette génération, les modèles 2t et plus sont devenus des HINO DUTRO OEM et un modèle de camionnette de route a été ajouté à la gamme. Ce modèle avait le même design que le DYNA, le HINO DUTRO et la camionnette DAIHATSU DELTA. Après le pilier B, on utilise le même sur le H100 HIACE.
2001
Remplacement du modèle 1t.
Mai 2002
Améliorations mineures sur le modèle 2t. L'avant a été rajeuni et le niveau sonore à l'intérieur a diminué. Les modèles à moteur GPL équipent désormais les nouveaux modèles à cabine large. Des petites améliorations ont été apportées sur le modèle de base du TECS (modèle à peinture spéciale) et l'option "butée de porte en aluminium" a été ajoutée.
Juillet 2002
Un nouveau système de recyclage des gaz d'échappement et un silencieux à faible émission de particules fines ont été introduits. Avec le moteur diesel à catalyseur d'oxydation S05D de 4,9 litres, la quantité de substances nocives dans le gaz d'échappement a diminué. En octobre de la même année, le silencieux à faible émission a été ajouté en option. Il était également compatible avec les moteurs installés sur les modèles précédents, tels que le DYNA/TOYOACE 2t S05C (4/6 litres) et le J05C (5,3 litres) de 7ème génération.
Mai 2003
Améliorations mineures sur le modèle 2t. Les gaz d'échappement du RZ-FE (moteur à essence de 2,7 litres), du 3RZ-FPE (moteur GPL de 2,7 litres) et du 1BZ-FPE (moteur GPL de 4,1 litres) ont été dépollués conformément aux dispositions du décret relatif aux émissions de gaz adopté en 2001. Il est aussi devenu un véhicule certifié à faible émission de gaz". De plus, la capacité de production d'électricité de l'alternateur s'est accrue sur les modèles à moteur à essence, à moteur GPL et à moteur GNC. Les modèles AT ont été ajoutés aux modèles de moteurs 3RZ-FE."
Juillet 2003
Petites améliorations sur le modèle 1t. Un nouveau modèle 1TR-FE de 2,0 litres a été ajouté à la gamme des moteurs à essence. Il a permis d'améliorer simultanément les performances énergétiques et environnementales (voiture à essence à faibles émissions). Le contrôle du carburant a été optimisé pour le modèle GPL, ce qui a permis d'obtenir un gaz d'émission plus propre. Les modèles à essence AT sont passés à 4 modèles.
Août 2003
DPR, un système diesel propre développé avec HINO, a été ajouté aux modèles 2t.
Septembre 2003
Dans la gamme 2t, un nouveau modèle avec un système diesel propre appelé DPNR a été introduit. Ce système est basé sur le HINO HIMR. Il s'agit d'une combinaison du N04C-TA hybride parallèle (moteur diesel de 4,0 litres) que l'on trouve dans les voitures hybrides, de la structure poreuse en céramique et du dispositif d'absorption des NOx. C'était le premier mini-camion doté de ces caractéristiques. De plus, sur les modèles DPR diesel propre à lancement précoce, le TECS a été installé.
Mai 2004
Petites améliorations sur les modèles 2t - 4t. Installation des moteurs diesel N04C-A (4,0 litres), S05D-D (4,9 litres) et J05D-TB (4,7 litres turbo diesel) de HINO. De plus, le modèle AT à 6 vitesses a été ajouté aux modèles de moteurs N04C-TB et N04C-TD. L'option Deck a été ajoutée au modèle hybride. Le système 4x4 visqueux a permis de passer à la transmission 4x4 à la demande, ce qui a augmenté les performances de rotation et la résistance à l'abrasion. La suspension avant indépendante a augmenté le niveau de confort et abaissé le niveau du plancher de 90 mm. Avec TECS, en plus des modifications mineures apportées au modèle de base, on a augmenté la variété des accessoires et des options pour chacun.
Juillet 2004
Petites améliorations sur le modèle 1t. Nouveau moteur diesel 2,5 litres 2KD-FTV de 2,5 litres. Tous les modèles ont maintenant des airbags SRS sur le siège du conducteur. A l'exception de certains modèles, l'habillage du siège a également été modifié. TECS a également connu des améliorations, presque identiques aux ajustements effectués sur les modèles 2t~4t.
Septembre 2006
Petites améliorations sur les modèles diesel 2t - 4t. En remplaçant le moteur par le N04C, il est devenu le premier mini camion à recevoir la première certification véhicule lourd à gaz à faibles émissions (NOx / PM inférieur à 10% ". Le levier de vitesses a été placé dans le tableau de bord de l'AT et un levier repliable a été utilisé pour le MT. Le frein de stationnement a été abaissé et aussi rabattable. La calandre avant a été remplacée par une calandre plate."
Octobre 2006
Petites amélioraitons sur les modèles hybrides. En plus des améliorations sur les modèles diesel2t-4T, on a pu observer d'autres améliorations dans les modèles hybrides comme le moteur diesel N04C amélioré, des moteurs d'entraînement plus petits à la puissance plus importante, et des. batteries haute capacité.
Mai 2007
Petites améliorations sur les modèles DPNR diesel 2t - 3t, essence et GPL. Le moteur diesel N04C amélioré a été installé sur les modèles DPNR. Le 2,7 litres 2TR-FE a été installé sur les modèles à essence. Cela le rendait compatible avec les nouvelles lois sur les émissions de gaz, y compris les modèles GPL. De plus, avec des performances environnementales améliorées, les modèles diesel DPNR et GPL ont acquis le titre de véhicule lourd à gaz à faibles émissions (niveau NOx/PM10% en 2004 pour le diesel DPNR et niveau standard NOx10% en 2004 pour le GPL)". L'extérieur et l'intérieur ont fait l'objet d'améliorations similaires dans les modèles diesel 2t - 4t et les modèles hybrides. Conformément au nouveau règlement, on a introduit plus de modèles à essence qui peuvent être conduits avec un permis ordinaire."
Août 2007
Petites améliorations sur les modèles 1t diesel et essence.Les nouveaux moteurs diesel 1KD-FTV avec le système DPR diesel propre ont été installés. Le catalyseur des modèles à essence a également été amélioré pour respecter le règlement de 2004 sur les émissions de gaz à effet de serre. La calandre avant est devenue plate. Le frein de stationnement escamotable a été abaissé pour augmenter la productivité.
Novembre 2007
Petites améliorations sur les modèles GPL.En plus des modifications apportées aux modèles diesel et essence, le moteur 1TR-FPE GPL avec GPL EFI-LP a été installé, obtenant la certification véhicule à gaz à faibles émissions (NOx10% bas)".
Décembre 2007
Petites améliorations sur les modèles 2t diesel et essence.Avec le système d'alimentation optimisé et le DPR à catalyseur élevé, un nouveau modèle diesel répondant à la norme 2015 Heavy Vehicle Mileage Standard" a été ajouté à la gamme. Le système de mobilisation du moteur fait maintenant partie de l'équipement de série."
Mars 2009
Améliorations mineures sur le modèle 1t.De grands clignotants latéraux ont été ajoutés, ainsi que le feu stop en hauteur sur le van . La porte arrière a été remplacée par une double porte à charnières.
Juillet 2009
Améliorations partielles apportées au modèle 2t.Avec un moteur diesel amélioré, avec un couple plus élevé et un taux de rotation plus faible, l'hybride diesel a augmenté son kilométrage. Tous les modèles sont désormais équipés d'un grand clignotant latéral standard, conforme à la nouvelle réglementation sur les feux.
Novembre 2009
Quelques améliorations mineures sur le modèle 2t. Certains modèles diesel équipés de moteurs N04C-TJ ont été remplacés par des moteurs N04C-UE pour améliorer le kilométrage. Ce modèle est ainsi conforme à la norme de 2015 sur le kilométrage des poids lourds" et peut donc bénéficier de dégrèvements fiscaux pour véhicules écologiques."
Février 2010
Quelques améliorations sur le modèle 2t.Certains modèles diesel équipés de moteurs N04C-TJ ont été remplacés par des moteurs N04C-UE et la boîte de vitesses manuelle a été remplacée par des moteurs AT à 6 rapports. Le kilométrage s'est amélioré et le véhicule a atteint la norme de kilométrage de 2015", ce qui lui permet de bénéficier de réductions de taxes environnementales sur les véhicules.
Juillet 2010
Améliorations mineures sur le modèle 1t. Grâce aux améliorations apportées au RPD à catalyseur élevé sur les modèles diesel, le modèle était conforme à la réglementation de 2008 sur les émissions de gaz à effet de serre. Grâce à l'amélioration du kilométrage grâce aux injecteurs piézoélectriques, il a également atteint les normes 2015 mileage standards". Il a ainsi pu bénéficier de déductions fiscales sur les véhicules écologiques. De plus, les systèmes d'immobilisation du moteur sont maintenant de série sur les modèles diesel et essence."
Mai 2012
Petites améliorations sur le modèle 1t. Avec des rétroviseurs grand angle côté passager pour vérifier la partie inférieure du véhicule et le feu de brouillard avant, les caractéristiques de sécurité ont été améliorées. Le modèle diesel dispose maintenant d'un bouton pour purifier manuellement le gaz émis (pour nettoyer le catalyseur). Si l'on exclut certains modèles, le niveau de NOx a atteint 10 % en dessous de la norme, acquérant ainsi la norme 2009 sur les émissions de gaz à effet de serre -10 %".
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Petites améliorations sur le modèle 1t. Comme pour les précédentes améliorations apportées au chargement et au déchargement, les rétroviseurs grand angle , les phares antibrouillard avant et le bouton d'épuration des gaz d'échappement (pour le catalyseur) font désormais partie de l'équipement de série.
