Camionnette Toyota Dyna 2e génération

Le 2ème TOYOACE fut mis sur le marché en mars 1959. Le style de la semi-cabine est resté intact, et le moteur a été reculé et placé sous le siège. La carrosserie s'est agrandie et la vitre avant est passée de plusieurs feuilles à une feuille, ce qui a fait passer la capacité maximale de 2 à 3. La couleur standard de la carrosserie a été changée pour une couleur plus claire. Une couleur plus dense de la même nuance a été utilisée pour la partie sous la cabine afin d'ajouter une couleur 2 tons. Une cabine basculante a été utilisée pour faciliter l'accès au moteur pour l'entretien. Le moteur d'origine était de type 33PS/L S, mais à partir d'octobre 1959, il a été remplacé par un moteur de type 45PS/L P. Par la suite, le modèle 1,2 litre 1,25t et le modèle 1,5 litre 1,5t ont été ajoutés à la gamme. La production de ce modèle vendu depuis longtemps s'est poursuivie jusqu'en 1971.

Il a été produit de 1968 à 1973

Mars 1959

Le 2ème TOYOACE est mis en vente. Bien que la structure de base du châssis de la semi-cabine ait été conservée, le moteur a été replacé et positionné sous le siège. Ceci, combiné au décalage de colonne, a permis d'asseoir 3 passagers sur la banquette. La conception de la cabine a été simplifiée et aplatie pour augmenter la productivité. La taille de la carrosserie a augmenté et le pare-brise avant est devenu d'une seule pièce. Le ventilateur a été déplacé du côté du capot vers l'avant et l'ouverture a également augmenté en taille. De plus, avec la nouvelle grande machine à presser, le processus de production est devenu beaucoup plus simple et la précision/qualité de la production a également augmenté. Une couleur à la poudre Epoxy claire a été utilisée pour le corps. Une couleur plus foncée de la même nuance a été utilisée sous la cabine pour le look 2 tons. Le moteur coulissant a été enlevé en fonction de l'emplacement du nouveau moteur. Maintenant, vous pouvez accéder au moteur par le trou de service situé sous la cabine (sous le siège). En outre, une cabine basculante a été introduite. La même cabine inclinable a été introduite pour la première fois au Japon avec le premier DYNA, un modèle à cabine basculante de classe supérieure qui a été commercialisé peu après le lancement du premier TOYOACE. Une cabine basculante dans un camionnette de cette catégorie était une première.

Octobre 1959

A l'origine, c'était le modèle "SK20" avec un moteur de type S 33PS. Puis le moteur OHV de type P (1959 modèle 997cc 45PS/5,000rpm), développé pour la 2ème CORONA, a été incorporé au modèle PK20, qui a mis un terme aux moteurs du modèle S. La production de l'ancien et apparemment inutile moteur de type S s'est presque complètement arrêtée, jusqu'à ce qu'il commence à être utilisé pour un moteur de chariot élévateur à fourche. La conception de la calandre et du feu de position avant changeait chaque fois qu'un réglage mineur était effectué. Au final, il y avait 4 phares ronds."

Cette série de 2ème génération a engendré un large éventail de modèles dérivés. En plus du modèle 1,2 litre 1t & 1,25t de type P, le modèle 1,5 litre 1,5t de type R a été commercialisé en 1963. L'extérieur et l'intérieur ont fait l'objet de nombreuses améliorations et la production de ce best-seller s'est poursuivie jusqu'en 1971.