Camion Toyota Dyna de 8e génération
Le modèle actuel, la 8ème génération DYNA/TOYOACE est un OEM de HINO. Par rapport au modèle classique, la consommation s'est nettement améliorée. Mais la plus grande différence est le modèle hybride diesel. Il y avait des modèles hybrides dans le passé, mais cela a toujours été une structure parallèle où le moteur assiste le moteur. Par contre, la 8e génération a la même configuration qu'une voiture de tourisme ordinaire. Cette structure parallèle a l'avantage de ne pouvoir fonctionner qu'avec un moteur. Grâce à cela, la 8ème génération de DYNA/TOYOACE est capable de fonctionner avec moins de bruit et d'émissions de gaz.
Il a été produit de 2110 à - (2.0t)
Juin 2011
Le système d'injection à rampe commune haute pression et le DPR ont été complètement renouvelés sur les modèles à moteur diesel. 5 nouveaux types de gaz propre, des modèles à faible consommation ont été ajoutés. Sur les modèles hybrides, le moteur spécial à cycle Atkinson, le moteur N04C-UL (110kw/420Nm) a été installé, ainsi qu'un AMT à 5 rapports qui permettait au conducteur de contrôler à la fois les gaz et les freins. En utilisant un embrayage entre le moteur et le moteur/générateur, il peut maintenant fonctionner uniquement avec un moteur. Ce le nouveau système hybride a augmenté le kilométrage de 1,0 km/L sur la 2t et de 1,4 km/L sur la 3t. Sur les modèles diesel, le moteur N04C-UM (85kw/325Nm), N04C-UN (100kw/390Nm), N04C-UP (110kw/420Nm) et N04C-UQ (132kw/480Nm) étaient maintenant disponibles. Pour la transmission, il y avait maintenant 3 types, l'AT à 6 vitesses, la MT à 5 vitesses et la MT à 6 vitesses. De plus, sur les modèles AMT et AT, la fonction de réduction du ralenti est désormais disponible de série, et sur les modèles AMT et MT, le système de régime économique a été ajouté en série pour aider les conducteurs à diminuer leur consommation.
Le tableau de bord a été amélioré et des réglages ont été effectués au niveau du genou et de la partie inférieure pour augmenter l'espace pour les jambes. Un grand plateau ouvert a été ajouté du siège passager au milieu. Sur le modèle à cabine large, le renouvellement de l'ensemble cabine a permis d'agrandir l'ouverture des portes, d'agrandir les marches d, d'augmenter l'espace et d'améliorer le confort. La forme de la calandre a été améliorée pour diminuer la résistance à l'air.
En termes de sécurité, l'axe est plus mince, tout en conservant la même robustesse, et on a ajouté des rétroviseurs extérieurs plus larges pour aider les conducteurs à mieux voir et à prévenir les accidents. Le double rétroviseur fait désormais partie de l'équipement de série. De plus, le La première option VSC pour un petit camion était maintenant disponible. Sur le modèle hybride, une bande distincte a été ajoutée sur la calandre et la porte. L'emblème Toyota était désormais du même type bleu synergie utilisé sur d'autres hybrides comme la Prius. Pour les modèles essence et GPL, il avait désormais le même design qu'un modèle diesel.
Avril 2012
Petites améliorations sur le modèle 2t. Les modèles diesel, à l'exclusion des modèles hybrides diesel et N04C-UQ, ont obtenu la certification 2009 annual gas emission standard -10% level (low emission gas vehicle)". L'hybride diesel a également atteint le "kilométrage standard 2009 +10%".
Janvier 2013
Petites améliorations sur le modèle 2t. Conformément à la nouvelle réglementation sur les feux, des catadioptres arrière ont été ajoutés à la soute et à la benne. Le modèle diesel N04C-UQ, avec ses performances environnementales améliorées, a reçu la norme kilométrique 2015" pour le plus gros modèle, le type 4.0t+9."
Avril 2013
Petites améliorations sur le modèle 2t. Le frein de stationnement électrique facile à utiliser fait maintenant partie de l'équipement de série des modèles diesel MT pour les travaux dans les zones hautes, les bennesà ordures diesel MT et les modèles hybrides diesel. À l'exception des modèles à double cabine, la même caractéristique est maintenant disponible en option sur les modèles de camion mélangeur diesel MT cargo, diesel hybride et diesel MT. À l'exception des modèles à cabine double, les modèles hybrides diesel cargo avec freins de stationnement électriques sont maintenant équipés d'un frein de stationnement qui correspond au frein de stationnement, ce qui augmente les caractéristiques de sécurité."
